Rekordno nizak vodostaj evropskih rijeka povećava troškove u poljoprivredi

Dugotrajna suša koja posljednjih mjeseci pogađa velik dio Evrope ne ugrožava samo poljoprivrednu proizvodnju, već stvara ozbiljne probleme i u transportu poljoprivrednih proizvoda. Zbog izrazito niskog vodostaja Dunava, Rajne i drugih važnih evropskih plovnih puteva, riječna plovidba postala je znatno skuplja i manje učinkovita, što će se neizbježno odraziti na cijene žitarica, mineralnih gnojiva i stočne hrane.

Na pojedinim dionicama Dunava vodostaj je pao na rekordno niske nivoe. Kod njemačkog Hofkirchena, nedaleko od Passaua, izmjereno je svega 142 centimetra, što je čak niže od dosadašnjeg minimuma zabilježenog tokom velike suše 2022. godine. Slična situacija vlada i na Rajni, gdje je na pojedinim dijelovima plovidba potpuno obustavljena ili ozbiljno ograničena.

Prijevoz žitarica brodom više nije isplativ

Posljedice su vidljive u prijevozničkom sektoru. Teretni brodovi zbog plitke vode mogu prevoziti tek 20 do 30 posto svog uobičajenog kapaciteta. Kako bi nadoknadili smanjenu nosivost, brodarske kompanije uvode dodatne naknade za plovidbu pri niskom vodostaju, pa su troškovi prijevoza u pojedinim slučajevima porasli za 30 do čak 60 posto.

Prema riječima Stefana Heinricha, direktora njemačke kompanije Bayernhof, prijevoz žitarica brodom više gotovo nije isplativ.

"U normalnim okolnostima prijevoz tone žitarica košta između 25 i 30 eura. Danas se taj trošak približava 100 eura po toni, a takvo povećanje nije moguće pokriti trgovačkom maržom", upozorava Heinrich.

Već je jasno da će prinosi kukuruza biti manji, bolje nije ni s uljaricama

Slične probleme bilježi i njemačka poljoprivredna grupacija BayWa, koja riječnim putem prevozi gnojiva, stočnu hranu, žitarice i uljarice. Kako bi prevezli jednaku količinu robe, sada im je potrebno tri do četiri puta više brodova nego u uobičajenim uvjetima, što je višestruko povećalo logističke troškove.

Kompanije se zato sve češće okreću željezničkom i cestovnom prijevozu. No ni to nije idealno rješenje. Željeznica je otprilike dvostruko skuplja od riječnog prijevoza, dok je cestovni transport tri do četiri puta skuplji. Osim toga, za prijevoz oko 2.000 tona žitarica, koliko može prevesti jedan riječki teglenjak ili jedan teretni voz – potrebno je čak 83 kamiona, što dodatno opterećuje prometnu infrastrukturu i povećava administrativne troškove.

Najveći problemi početkom jeseni

Stručnjaci upozoravaju da bi najveći problemi mogli nastupiti početkom jeseni, kada tradicionalno raste međunarodna trgovina žitaricama. Ako se vodostaji do tada ne oporave, moglo bi doći do zagušenja u transportu, manjka raspoloživih kapaciteta i daljnjeg rasta cijena prijevoza. Roba koja zbog niskog vodostaja mora putovati željeznicom ili cestom već sada na odredište stiže i do 70 eura po toni skuplje.

Na kraju najveći teret ponovno snose poljoprivrednici. Kada prodaju svoje žitarice, zbog viših logističkih troškova često ostvaruju nižu otkupnu cijenu, dok istovremeno za mineralna gnojiva i druge repromaterijale moraju izdvojiti znatno više novca. Dugotrajna suša tako, osim što smanjuje prinose, dodatno povećava troškove proizvodnje i narušava konkurentnost evropske poljoprivrede.

Dodajte agroklub.ba u omiljeni Google izvor